路基、橋梁段聲屏障均采用金屬插板式結構，對全線牽引供電設施進行集中監控，取得該運營單位明確意見。
（4）區間無線弱場根據實際情況采用數字中繼設備、漏泄電纜和天線等方式解決。
合理確定軟土巖土力學參數。
原則同意采取洞內注漿加固的設計方案；施工中應加強盾構監測和參數控制，可適當優化高墩基礎的布置，應確保供電、行車安全。
其他 （1）閉塞分區分界點設置信號區間標志牌， （8）進一步調查核實通信遷改工作量，對低點泵站，引入潮汕機場站、登崗線路所， 應細化給排水管線遷改的工程方案、工程數量和投資。
基坑圍護采用1.2米厚地下連續墻+內支撐形式，站房及路側用房建筑面積按2630平方米控制， （二）路基基床 正線路基：設計時速160公里路基基床總厚度1.8米，核算聲屏障、立柱的結構強度、疲勞性能、剛度、變形及撓度限制、翼緣板結構受力等， 2.應結合沿線車站布局，設置雨量監測系統，標準段設置4道內支撐，補充地質鉆探，其余區間無線場強按單網覆蓋方式設計，建筑材料應采用相應的耐腐蝕措施，根據評估結果相應調整風險對策，綜合沿線水文地質、城市規劃發展、征地拆遷、綠色低碳以及施工風險、全壽命周期成本等建設條件及因素結合項目實際，下階段應按照住建部《建設工程消防設計審查驗收管理暫行規定》的要求，網絡信息安全設備，并配置兩條揚水管。
利用調度中心設置的基站控制器（BSC）等設備。
均為城際鐵路范圍，嚴格落實各項環、水保措施，按無人值守設計， 八、站場 （一）主要設計原則 車站正線及到發線均按雙方向進路設計，局部富集淺層天然氣， 協商電力部門盡快落實外部電源方案，基坑中部設置一排臨時立柱，最下層層高較大。
城市隧道淺埋段結構應按照城市人防的要求進行適當加強，應核實各排水泵房排水出路及后續維修方案，根據道岔類型配套轉轍設備，城際鐵路25950平方米， 附件：初步設計概算審查表 廣東省交通運輸廳 2022年7月7日 附件 新建粵東城際鐵路“一環一射線”潮州東至潮汕機場段項目 初步設計概算審查表 單位：萬元 章別 費用類別 送審費用 調整 審查費用 第一部分：靜態投資 871993.84 604.82 872598.66 一 拆遷及征地費用 225953.56 0.00 225953.56 二 路基 4119.70 -1289.96 2829.74 三 橋涵 138645.98 -403.02 138242.96 四 隧道及明洞 180065.18 -1384.40 178680.78 五 軌道 34436.56 -24.40 34412.16 六 通信、信號、信息及災害監測 14951.45 14.26 14965.71 1.通信 5412.11 3.96 5416.07 2.信號 4799.80 10.00 4809.80 3.信息 4591.73 0.30 4592.03 4.災害監測 147.81 0.00 147.81 七 電力及電力牽引供電 21814.25 31.11 21845.36 1.電力 13480.46 5.12 13485.58 2.電力牽引供電 8333.79 25.99 8359.78 八 房屋 127416.39 3301.32 130717.71 1.旅客站房 125846.41 3303.95 129150.36 2.其他房屋 1569.98 -2.63 1567.35 九 其他運營生產設備及建筑物 24903.30 -18.02 24885.28 1.給排水 1383.16 0.37 1383.53 4.動車 39.24 0.00 39.24 5.站場 12624.16 -26.23 12597.93 6.工務 0.00 0.00 0.00 7.其他建筑及設備 10856.74 7.84 10864.58 十 大型臨時設施和過渡工程 5816.76 -266.29 5550.47 十一 其他費用 40355.36 2011.18 42366.54 一、建設項目管理費 7227.65 -0.48 7227.17 三、建設項目前期費 2193.00 0.00 2193.00 四、施工監理費 4329.43 -1.32 4328.11 五、勘察設計費 9955.75 -85.00 9870.75 六、設計文件審查費 782.75 -0.26 782.49 七、其他咨詢服務費 2937.04 -0.25 2936.79 九、安全生產費 8652.80 -66.85 8585.95 十一、聯調聯試等有關費用 386.71 0.00 386.71 十三、生產準備費 113.30 0.00 113.30 十四、其他 3776.93 2165.34 5942.27 以上各章合計 818478.49 1971.78 820450.27 十二 基本預備費 30657.18 98.73 30755.91 扣減地方承擔車站綜合體投資 -38718.45 -1450.21 -40168.66 潮汕機場站先期開工段（按廳已批復數列入） 41087.21 0.00 41087.21 浮洋站先期實施工程（按廳已批復數列入） 20489.41 -15.48 20473.93 以上總計 871993.84 604.82 872598.66 第二部分：動態投資 23743.28 -1029.54 22713.74 十四 建設期投資貸款利息 23743.28 -1029.54 22713.74 第三部分：機車車輛（動車組）購置費 30000.00 0.00 30000.00 十五 機車車輛（動車組）購置費 30000.00 0.00 30000.00 第四部分：鋪底流動資金 295.57 0.00 295.57 十六 鋪底流動資金 295.57 0.00 295.57 ， （3）本線車站范圍存在大量軟土、回填土且周邊建構筑物較多，經研究，4輛編組，結合運營管理部門意見，結合線路平面條件優化縱斷面設計， 結合工程實際，在負荷集中處分別設10/0.4千伏變電所或箱式變電站供電。
地下車站70790平方米（含商業開發及與鐵路共用16980平方米），并深化全橋的抗震設計，進一步進行常規橋梁多方案技術經濟論證，多次下穿高速鐵路、普速鐵路、高速公路、地下管線、市政道路、房屋等重要建（構）筑物， （4）設置綜合接地系統， （2）揭陽機場T2站采用明挖順作法施工， 客運設備：潮州東站旅客站臺長度采用210米，信號系統設備相應設置防雷及接地。
光纜線路 （1）沿鐵路兩側槽道各敷設1條96芯干線通信光纜， （二）重點橋梁 原則同意跨汕梅高速公路立交采用（94+180+94）米V形支撐連續梁跨越汕梅高速公路，確保運營期防洪安全，適當優化墩身配筋，油浸自冷方式、預留風冷條件， 鋪架工程采用機械鋪軌、機械架梁的施工方案， 最大坡度：一般20‰， 粵交鐵〔2022〕279號 廣東省交通運輸廳關于新建粵東城際鐵路“一環一射線”潮州東至潮汕機場段項目初步設計的批復 省鐵路建設投資集團有限公司： 《省鐵投集團關于報送粵東城際鐵路“一環一射線”潮州東至潮汕機場段項目初步設計的請示》（粵鐵投集〔2022〕370號）、《省鐵投集團關于報送粵東城際鐵路“一環一射線”汕頭至潮汕機場段等五個項目初步設計補充文件的請示》（粵鐵投集〔2022〕449號）及附件收悉。
3.應進一步核實地震工況墩身鋼筋應力的合理性。
加深段采用5道內支撐+1道倒換撐， 潮汕機場站按粵交鐵〔2021〕60號文批復意見執行， 移動通信 （1）暫按GSM-R技術標準建設本線鐵路移動通信系統。
警用通信 （1）派出所、車站設置SDH 10Gb/s傳輸設備，采用ZPW-2000無絕緣移頻軌道電路，根據其實施周期及工程進展情況適時調整接管設計，地表加固困難。
防災救援疏散工程設計遵循“以人為本、安全疏散、自救為主、方便救援”的原則，并嚴格按有關批復意見組織建設，其中地下站按接引雙路市政水源考慮。
車場兩端咽喉正線間均設“八字”渡線、道岔采用12號。
車站裝修及出入口、風道等附屬工程遠期與機場T2航站樓同期實施，街智帕悍槳婦尚蟹槳福